(1)空气制动器：以压缩空气为动力，靠气压变化来操纵的制动器称为空气制动器。空气制动器在我国应用广泛。

　　(2)电空制动器：电空制动器也是以压缩空气为动力源，但电空制动器是用电来控制制动装置的制动、保压和泄压功能。

　　电空制动的最大优点是整列列车能快速实现制动和释放功能，且列车前后运动一致，适用于高速客运列车和长途货运。火车。但由于增加了电控部分，结构更复杂，更容易发生故障。由于混车等原因，目前仅用于客运列车，不能用于货运列车。

　　(3)手动制动：用手转动手轮或用杠杆拨动制动蹄片压住车轮踏面，达到制动的目的。我国铁路车辆均装有手动制动器，用于气闸失灵时的制动、调车作业、匝道停车等。

　　(4)真空制动器：真空制动器以大气为动力源，利用真空度(抽气程度)的变化来控制制动器的制动和释放。真空制动器的压力最高只能达到一个大气压，因此其制动力有限，我国没有采用这种制动器。

　　(2)盘式制动器：用带刹车片的制动钳夹住安装在车轮两侧或车轴上的制动盘产生摩擦阻力，由此产生制动效果。

　　(3)轨道电磁制动：安装在转向架上的电磁铁通电后，靠吸力吸附在钢轨上，使安装在电磁铁上的耐磨板与钢轨发生摩擦，产生制动力。轨道电磁制动器不受轮轨间附着力的限制，不易造成车轮打滑。通常用于高速旅客列车上，也可与空气制动器配套使用。

　　(1) 带两个压力机构阀的自动制动机(图5-l-1(a))：在制动管和制动缸之间安装一个三通阀(分配阀)和辅助气缸。利用制动管路和辅助气缸的两个压力之间的压力差来控制三通阀活塞的动作，以此来实现列车的充气、制动和泄压。

　　(2) 三压机构阀自动制动器(图5-2-1)：这种制动器采用分配阀代替三通阀。分配阀的动作由制动管路、定压气缸和控制动缸三个压力控制，故称“三压机构”。

　　(3)二、三压力混合机构阀自动制动机(图5-2-2)：即具有二压力机构和三压力机构阀的称为二、三压力混合机构自动制动机。具有二、三压混合机构的制动器兼顾了二压机构阀和三压机构阀的优点。而且，将转换塞门放置在“客车空间”内，能轻松实现相位缓解的效果；将其放置在“卡车空间”中，能轻松实现一次性的缓解效果。

　　带刹车片的制动钳是用来夹住安装在车轮两侧或车轴上的制动盘产生摩擦阻力而产生制动效果的，称为盘式制动基础制动装置。

　　盘式制动器底座制动装置有两种：安装在车轮上的制动盘称为车轮盘式制动器底座制动装置；安装在车桥上的制动盘称为车桥盘式制动器Base brakes。

　　汽车手刹是用人力转动手轮或手柄来代替气刹作用，驱动基本制动装置，使制动蹄片压住车轮的制动装置。目前我国的车辆，除极少数特殊车辆不能安装外，都规定一定得安装手刹，一般安装在车辆的一端（部分车辆也有安装手刹的）两端）。

　　(2) 作业中，如果长时间在斜坡上停留，使用气刹停车后，也应拉紧手刹，防止气刹漏气自然泄力而失去制动能力。制动缸。行动；

　　(3)作业过程中，当气闸出现故障失去作用时，代替气闸继续缓慢行驶至前站，以免中途停车妨碍运输；

　　由于手刹的原始动力完全是人力，虽然制动比有所提高，但其制动力仍然比气刹小很多，动作也比气刹慢。因此，只有在不可以使用气刹时，才可在机器运转时使用手刹。

　　斜塞门安装在车辆制动总管的两端。其目的是打开或阻断制动总管与制动软管之间的空气通道，以方便列车处理制动总管或制动总管故障。保存或排放制动管路压力空气。同时，在增压空气状态下吊挂机车或车辆时，只需关闭其转向节旋塞即可，无需将列车制动监控器的增压空气全部排空。

　　截断塞门安装在制动支管上。当列车某车制动机出现故障不能及时维修或因列车载货规定需要不再使用该车制动机时，可关闭塞门.同时拉动安全阀（卡车）或打开放油塞门（客车），将辅助气缸内的压力空气排出，不再使用汽车的制动器。

　　如下页图所示，120型车辆制动机由制动管4、制动支管7、截断塞门和远心集尘器组合装置6、120型空气制动控制阀8、副风缸10、加速缓解风缸5、制动缸13、空重车自动调整装置(包括空重车阀16、比例阀9和降压风缸17)、折角塞门3和11、橡胶制动软管2和12、软管连接器和橡胶垫圈1和14等零部件组成。

　　120阀根据制动管中空气压力的变化，来操纵本车制动装置的制动和缓解，它是制动机的主要控制机构。

　　制动管既是一根贯通全列车的压力空气输送管，向各车辆制动机供给压力空气，也是一根传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自阀来操纵制动管中的空气压力变化，从而控制全列车各车辆制动机产生应有的动作。

　　1、14-软管连接器和橡胶垫圈；2、12-橡胶制动软管；3、11-折角塞门；4-制动管；

　　截断塞门装设在制动管至120阀的制动支管上。制动机临时出现故障，或遇有特殊情况如货物列车中因装载的货物规定须停止该车辆的制动机作用时，必须将此塞门关闭(简称“关门”)，截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。

　　在已经装车运用的120型空气制动机中，有的使用400B型空、重车自动调整装置，也有的使用与GK型空气制动机相同的手动二级空、重车调整装置。空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充人制动缸的压力空气量，进而达到调整制动缸压力的目的。

　　灵敏度分为制动灵敏度和缓解灵敏度。而制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和常用制动灵敏度。一辆车的制动灵敏度，就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量，制动机必须发生制动作用。

　　施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力空气首先排人大气，制动管压力降低，然后这一压降将沿着列车长度由前向后逐次传播，这种压降的传播即是空气波。在压降传播的过程中，制动管中的压力空气发生膨胀，将空气的压能转化为动能，使空气由后向前流动。空气波是属于一种振动波，具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。

　　列车的制动作用或缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上分别叫“制动作用的传播”或“缓解作用的传播”，简称“制动波”或“缓解波”。制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。其数值等于由机车自阀手柄移放到制动位或缓解位(运转位)的瞬间开始，到列车最后一辆的制动机发生制动作用或缓解作用为止所经过的时间去除制动管的全长。

　　制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度，制动波速还分紧急制动波速和常用制动波速，根据自动制动阀手柄放置紧急制动或常用制动位区分。

　　调车作业需单独缓解车辆时，可开启缓解塞门，使制动缸缓解；也可开启工作风缸下的排水塞门，车辆即可达到完全缓解状态。

　　按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需格外的注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用，仅具有空气制动作用。

　　列车中各车辆全部装用R分配阀时，转换盖板置于“阶段位”(指示箭头向下)；与其他车辆混编时，应区别其他制动机性质，可设为于“一次位”(指示箭头向上)或“阶段位”。

　　在插入电空连接线时，必须先检查插座有无进水，保证良好绝缘。电空连接插头，需在插座上拧紧，保持良好接触。拆下电空连接插头时，必须将连接座上盖关严。

　　当拆换分配阀、电空阀时，先关闭支管塞门，然后将工作风缸和副风缸的空气从排水塞门排净后再拆卸，以保证安全。

　　在防超模式中，实际速度低于限制速度1km/h报警，实际速度等于限制速度卸载或常用制动，实际速度大于限制速度3km/h紧急制动。在防冒模式中，实际速度低于限制速度10km/h报警，实际速度等于限制速度紧急制动。

　　（1）插入卡，未按键之前，出现灯亮，表明卡中司机信息不存在或不正确，重新插一次，灯仍亮，应当到出勤处重新发卡、出勤。但不影响此卡转文件。

　　（2）插入卡，按键后，出现灯亮，表明读取司机信息时出错，可重新插一次，再按键。

　　（3）插入卡，按键后，出现灯亮，表示写卡时出现了故障，可重新转储一次，如果还不行可到另一端重新转储一次。

　　（4）对IC卡读写操作时灯亮，表示IC卡已被写满，须在出勤处擦卡后方可使用。

　　(8)关闭的信号机作为目标点实行计算速度一距离制动模式曲线)具备大容量IC卡读写功能。

　　(10)在系统内比LKJ-93型多安装了机车闸缸压力传感器，可以记录和检查机车小闸下闸的情况。

　　时间、线路公里标、距前方信号机距离、前方信号机种类及编号、机车信号显示状态、地面传输信息、实际速度、限制速度、列车管压力、机车制动缸压力、机车工况、柴油机转速／原边电流、装置控制指令输出状况、装置报警、司机操作装置状况、装置异常状况、平面调车灯显信息。

　　(1)实际工作速度曲线)显示允许速度及临时限制速度曲线)显示模式限制速度曲线)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语音提示。

　　(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵工作速度曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线)显示站间规定运行时分。

　　(7)以图形或数字方式显示实际工作速度、限制速度、距前方信号机距离及时钟。

　　(3)推进：十车以上，收到信号后，报警值29km／h，放风值31km／h；

　　(4)十车：收到信号走行55m后，报警值为14km／h，放风值为16km／h；

　　(5)五车：收到信号走行22m后，报警值为9km／h，放风值为1lkm／h；

　　(6)三车：收到信号走行22m后，报警值为4km／h，放风值为6km／h；

　　(3)听到十车指令后，约走五车距离后，仍未听到调车长呼叫五车指令，立即停车并间清楚；

　　9．设预留安全距离为20m，紧急制动距离时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离时多少？